近日，赣州市文明大道快速路项目进入地质勘探阶段。今明两年年，将在赣州城区开工建设的文明大道、赣南大道、东江源大道和迎宾大道快速路，将形成“一环一射”的道路网，为市民出行装上一对“翅膀”。

随着赣州打造江西省域副中心城市、区域性综合交通枢纽城市的目标愈加接近，高铁、航空、水运、高速等交通要素快速发展，城市内部的交通通达度也愈发重要。为了配合这种需求，赣州正在加紧建设“四横六纵一环”快速路网。

那么为什么赣州要建设快速路网?这有什么现实意义?能取得什么效果呢?为此，记者进行了调查。

9月1日下午，下班高峰期，全球通大桥桥面交通出现严重的拥堵。

跨江交通现“梗阻”

9月1日下午，下班时间刚过，赣州市中心城区全球通大桥南端的十字路口，挤满了等待通过的汽车、电动车和行人，多名交警分守各个路口进行指挥。由于车多桥窄，一辆汽车通过全长约200米的全球通大桥，往往要花去十几。

随着赣州汽车保有量的快速增加，道路高峰期的拥堵现象越来越频繁地出现在赣州城区各个路段。据统计，目前，赣州市中心城区的小汽车保有量已超过20万台，近五年来的年均增速达26%。未来，中心城区的道路资源将难以承受机动车如此迅猛增长速度。

赣州市城乡规划设计院提供的一组数据显示，截至2015年底，赣州中心城区建成道路总长424.85公里，道路网密度只有2.85公里/平方公里，远低于国家规范要求的5.4—7.1公里/平方公里。赣州市城乡规划设计研究院交通所所长杨慧直言，道路资源不足让赣州城区的交通出现“梗阻”，过江难的问题让市民出行头疼不已。

赣州市中心城区跨江流量示意图。

杨慧介绍，赣州中心城区各个组团被章江、贡江分割，桥梁成为各片区联系的主要方式。但是，赣州城区现有的桥梁难以承载过江交通的需求。“河套老城区与章江新区之间日出行总量为28万人次/日，高峰时(双向)车流量达到13200辆每，理论上需要18至20条双向车道，但目前两者之间只有12条双向车道，至少还需要6条双向车道，才能满足现有交通。”

赣州市中心城区现有8个跨江通道，但是都存在不同程度的交通拥堵问题，其中以飞龙大桥、南河大桥、全球通大桥尤为严重。“双向2车道的南河大桥，是章江新区至河套老城区的主要跨江通道之一，但是由于桥面较窄，高峰时段饱和度高达1.49(正常水平为0.8以内)，已经无法承担章江两岸过江交通量。”杨慧举例说明。

赣州市中心城区现状路网图。

交通枢纽间连接不畅

随着赣州即将成为高铁时代的“新秀城市”，铁路、公路、航空、水运交通建设步伐不断加快，立体交通运输网络指日可待。这些交通枢纽之间，必须要通过城市内部交通进行联络。

目前，赣州现有黄金机场、火车站、长途客运站、高速出入口等交通枢纽。在建的赣州西站，将有多条铁路干线在这里交汇。预计到2045年，黄金机场旅客吞吐量将达到1000万人次;预计到2040年，新建的赣州西站(高铁站)旅客吞吐量可达到3200万人次。然而，由于赣州现有城市内部道路承载力不足，赣州各交通枢纽间联系并不乐观。

下班高峰期，中心城区兴国路拥堵不已。

据了解，赣州市中心城区现有11处高速出入口，它们与城市组团的联系均依靠城市主、次干道。由于缺乏快速路对车辆进行分流，导致城区对外的交通与内部交通相互混杂，城市交通效率低下、交通拥堵严重。

例如，赣州北高速出入口与105国道连接，但是该国道横穿水西镇、湖边镇的居民区。在这些区域，对外交通与城市居民内部车流相互干扰，部分车辆为赶时间甚至抢占道路，交通事故时有发生，给进出高速公路的车辆带来安全隐患。

即将建成的赣州西站，与赣州黄金机场相距约4公里。这两个交通枢纽将成为赣州打造区域性综合交通枢纽城市的重要节点，二者也将形成一体化的综合交通枢纽。未来，这些交通枢纽将带来大量到发客流，并向城区延伸。

但是，记者经过调查发现，目前，由中心城区的南门口去往赣州西站，需途径东阳山路、文明大道、迎宾大道、飞翔路等交通性主干路，线路总共13.6公里，需经过13个红绿灯，如果按正常车速行进，加上等待红绿灯的时间，全程大约需要40。这对于打造区域性综合交通枢纽城市的要求，相差甚远。

“四横六纵一环”赣州市中心城区快速路网规划示意图。

快速路是治理拥堵的“药方”

“如果要提高道路密度，破除城市交通‘肠梗阻’，让各个交通枢纽间实现快速通达，建设城市快速路是比较行之有效的办法。”赣州市城乡规划设计研究院院长韩高峰表示，在建成区新增城市道路会带来大量拆迁，投入巨大、不切实际，而城市快速路建设，则可以在空间上破解这个难题。

韩高峰介绍，城市快速路具有综合技术优势。目前，上海、广州、武汉、昆明等城市都建设了高架快速路，东京、香港等人口密度较高的亚洲城市也多采用了高架快速路系统。

目前，赣州的城市道路主干道、次干道设计时速一般在40公里左右，实际运行速度在20公里以内，高峰期甚至更低。

“如果没有城市快速路，赣州西站建成、机场扩建后，客流量猛增，将增加东西方向的通行需求，已经拥堵严重的中心城区，将面临更为严峻的交通状况。”韩高峰表示，拥堵区域将集中于河套老城区红旗大道以南区域，尤其是文明大道——迎宾大道通道以及新城区与老城区之间跨江通道，如果没有快速路，通道饱和度将达到1.2以上，交通堵塞严重，车辆将会无法正常行驶。

全线没有红绿灯的城市快速路，将采用高架桥的方式，设计时速达到80公里左右，并与地面交通形成“空中交叉”，实现对外交通与内部交通分流，形成多层次的交通体系。

赣州的城市快速路建成后，通行速度到底能有多快?韩高峰用一组数据展示：

没有城市快速路情况下，南门口到赣州西站约需要40;城市快速路建成后，从南门口到赣州西站，走文明大道、迎宾大道高架快速路，整个路段没有红绿灯控制，全程只需要16。目前，南门口到赣县政府约需要25，到南康区政府约需要110;城市快速路建成后，从南门口到赣县政府仅需8，到南康区政府仅需30。

同样，即将建成的赣州西站与快速路系统无缝衔接，可以实现“全程无红绿灯”进出站的目标。

“快速路的建设将提升道路网运行效率，充分满足人们长距离快速交通出行的需求，提升赣州吸引力，助推工业和现代服务业的发展。”面对正在进行的快速路建设，韩高峰显得非常兴奋：“未来的赣州，在呼唤城市快速路!”